汽车销售价格倒挂谁之过

又到岁末，对于汽车经销商来说，这是一个年底冲量、优惠大促销的季节，走进4S店随处可见各种降价横幅。虽然这种情况对于消费者来说喜闻乐见，但是对于一些经销商来说，这种“降价销售”可能是赔本买卖。其实，不仅是岁末促销，即便在平常，汽车销售价格倒挂也已经成为汽车行业内的普遍现象。所谓价格倒挂，是指新车售价低于其进价，毛利率为零，甚至为负数。造成价格倒挂的原因既有来自汽车经销商自身运营能力方面的问题，同时汽车厂商滥用市场支配地位、市场机制不完善也是重要原因。

经销商习以为常

“这不是很正常的现象吗？现在行业内不都这样吗？”当被问及汽车销售价格倒挂现象，奇瑞汽车北京诚信达惠海特许销售服务点总经理于涛的第一反应就是“正常现象”。据于涛介绍，他们店里这种“倒挂”现象已经持续了两年时间。

无独有偶，东风日产福源专营店市场部副经理范鲁兴也有同感：“一直以来我们压力都挺大的，不管是来自厂家还是来自同行或者竞争对手，已经有点习以为常了。”记者走访市场了解到，不仅是自主品牌和中高端合资品牌，宝马的经销商也一直大吐苦水：“现在新车销售不挣钱，盈利几乎都是靠售后。”

中华全国工商业联合会汽车经销商商会（以下简称“经销商商会”）秘书长助理王冀表示，在近期对经销商的一次市场调查中，近乎全部的经销商都反映存在价格倒挂问题。目前，除了保时捷等豪华品牌外，包括奔驰、宝马在内的一些高端品牌都出现了价格倒挂问题，中低端品牌相对则更为严重。其中，倒挂最为严重的车型，价差甚至达到了19.5%。

“2014年初以来，价格倒挂问题日益严重，已成为汽车流通行业的普遍现象，这不仅威胁了汽车经销商的生存和发展，严重影响汽车产业的发展前景，并将最终损害广大消费者的权益。”王冀表示。

形成恶性循环

经销商商会执行副秘书长朱孔源认为，导致价格倒挂问题的最主要原因是汽车供应商的产能严重过剩，“以今年为例，各大车企的增长目标都在20%左右，但是市场实际销量的增长只有10%，这从根本上导致了供需矛盾的出现。”

同时，汽车厂商不合理的商务政策和搭售行为、集团目标考核绑定等滥用市场支配地位的行为也使得经销商苦不堪言。在现行的4S店经营模式中，厂商往往会通过大区给各经销商制定每季度甚至每个月的任务指标，每完成一个指标就会得到相应的厂家返利，这样一来会使得经销商暂时性地忽略市场接受能力，盲目追求返利而虚报销量，造成库存车压库，而库存压力大造成的直接后果就是经销商为了消化库存而降价销售，越是降价销售便越是依赖厂商返利，由此形成恶性循环。

在东风雪铁龙北京首汽汽车修理有限公司销售总监孙硕看来，厂商与经销商的地位不平等是造成经销商盈利困难的重要原因，“其实经销商应该是厂商的利益共同体，是平等、合作的关系，但是问题的根源在于汽车经销商的准入机制和退出机制的不完善，汽车厂商既是规则的制定者，同时又是执行者和监督者”。举例来说，一位投资者想投资某品牌经销商，需要充足资金保障、获得品牌授权、前期做长时间的准备，但是当该投资者想退出的时候却要面临巨大的亏损，库存车、配件、银行贷款全部要靠自己消化，“已经退出不起了，只能咬牙继续坚持”。

针对这一现象，经销商商会于11月17日向汽车厂商发出一封《关于督促汽车供应商切实采取措施解决汽车销售价格倒挂问题》的公开信，其中提出，不排除使用法律武器来保护汽车经销商的合法权益。“目前商会已将相关材料报送全国工商联法律部。下一步，商会将成立法律工作委员会，必要时代表经销商采取法律手段向汽车供应商进行集体维权。”朱孔源表示。（特约作者 陶妍妍）

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