【资讯】沪牌困境是供需长期严重失衡

沪牌困境是供需长期严重失衡

说到底，上海车牌价格困境并非真问题，真正的困境是供需长期严重失衡。现状是，刚需远未得到充分释放，可拍卖政策已被打满了“补丁”，甚至是“补丁上再打补丁”。　　昨天，上海交通官方微博发布消息称：根据即将出台的二手车牌新政策，在今年年内，二手车交易时，车辆与额度将进行分离，牌照将不允许再行私下交易，需要纳入到现有拍卖平台。

在交通官微发布这则吹风消息前，市面上曾一度传言二手车牌照将在本月就纳入现有拍卖平台公开竞拍。就此，官方曾一再作出含糊的“时间否定”，即只声称本月内这件事肯定不会做，但却回避了有没有要“纳入现有拍卖平台……”这回事。　　以此前的“含糊”做度量标尺，昨天官微发布的消息依然十分含糊，因为在“在今年年内……”的说辞，仍然属于惯用的“含糊句”。　　以市场视角观之，二手车牌不允许再行私下交易有两个原因：　　即期原因是，二手车牌目前的交易均价已突破12万元，此交易均价比按新车计划额度所投放的车牌拍卖均价高出约4万元。在政府看来，抑或说令政府深感舆论压力的是，如果不采取“纳入现有拍卖平台……”之救急措施，二手车牌交易均价肯定还将以更大幅度和更快频率向上蹿升，它将令政府更难面对舆论之非议。　　前期原因是，一年多前，按新车计划额度所投放的车牌拍卖均价已逼近过12万元。政府已品尝过一波接着一波的舆论非议之煎熬。为此，政府采取了一系列“明暗相间”的压价措施，费劲心计才把按新车计划额度所投放的车牌拍卖均价“强压”到7万元出头。然而，此举带来的副作用则进一步抬高了二手车牌私下交易价格，而且属于典型的“刺激性抬价”。　　由此看来，此番再把二手车牌纳入拍卖交易平台，对于政府倒也确有“苦衷”。可是，鉴于二手车牌交易“黑市”一向存在，现将其纳入拍卖平台，并不能新增车牌总投放数量，也即不可能对缓解车牌严重短缺有实质性帮助。因此，一个政府虽未明示，但明眼人一看即知的结论已跃然纸上—那就是，政府取缔二手车牌私下交易，其惟一目的，欲借助行政强制手段，再配以其他辅助手段，把过高的二手车牌价“强压”下来。　　然后，社会舆论对车牌长期存在的供需严重失衡之不满远非只是车牌价格高到离了谱，更大的不满是越“强压”车牌价格，在供给量没有增加的情形下，意味着拍卖中签率越来越低。　　没错，政府单方面控制车牌投放数量，一可将车牌价格始终维持在政府认为可承受的“合理高价”上，为本市交通基础设置提供大额资金；二可让社会相信政府此举旨在尽量控制地面交通车流量，以缓解交通压力，纯属不得已而为之。　　可实际情形却未必如此。若对本市居民现有的购车目的作个据实分析就不难发现，按上海现有公共交通的发达便捷程度，纯因解决上下班出行困难而购车的比例越来越低，体验型、享受型、攀比型购车的比例已占到绝大多数。如此这般，不管车牌价格是高是低，中签率是大是小，对绝大多数购车人而言，该买车还得买，上不了本地牌照，就上外地牌照。如此说来，一个多年半遮半掩的事实是，上海每年实增的私家车，很可能没有如车牌限量竞拍宣传所说的那样，已得到了明显控制。　　说到底，上海车牌价格困境并非真问题，真正的困境是供需长期严重失衡。现状是，刚需远未得到充分释放，可拍卖政策已被打满了“补丁”，甚至是“补丁上再打补丁”。网络上有人主张重新消取“强压“价格之行政干预做法，恢复价高者得之的老办法。问题是，姑且不考虑“复旧“的舆论压力政府有否勇气承受，说到底它依然不是治本之策。接下来，必然会有补丁上无法再打补丁的那一天，究竟怎么办？政府和社会已不能再回避。

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