日趋多样化的燃料电池车氢气储藏技术（三）：在进气中混入氢气进行稀薄燃烧种植

日趋多样化的燃料电池车氢气储藏技术（三）：在进气中混入氢气进行稀薄燃烧

液体燃料方面也出现新方案

与上述将氢气封入固体中储藏的技术同时受到热切关注的，还有以含有氢元素的液体作为燃料的方式。该方式中目前最被看好的，包括使用环己基甲烷（C7H14）等的 有机氢化物 方法、以及采用通常用作火箭燃料等的联氨（N2H4）的方法。

假如能将液体燃料作为氢气的运输手段，那么就能充分利用目前加油站的基础设施，顺利实现向氢气社会的过渡。其中，使用有机氢化物的方式中被看好的，是按下述将C7H14加热、使其变为甲苯（C7H8）的过程中释放出氢气的提取方式。

C7H14 C7H8＋3H2

C7H14的氢储藏密度方面，如果按单位质量计算，为6～7质量百分比，如果按单位容积计算则为70g/L。这不仅超过了高压罐及液体氢气的相应数值，而且如果考虑到AlH3及MgH2的储藏密度由于充填密度的关系、在实际使用中会降至理论值的一半左右，则上述数值甚至超过了AlH3及MgH2的储藏密度。

虽然有机氢化物非常被看好，但以前在加热C7H14以提取氢气的过程中，会耗费氢气能量的近3成。能量损失大，加之用于提取氢气的反应器很难实现小型化，这些问题都曾经是实用化的瓶颈。

在此背景下，从事氢气储藏及供给装置开发业务的Hrein Energy（总部：日本札幌）宣布，在双叶产业（Futaba Industrial）、伊藤Racing Service以及北海道大学名誉教授市川胜的协助下，借助车辆上配备的氢气发生装置从有机氢化物中提取出氢气，并掺入汽油车的进气中，成功地进行了行驶实验。这是全球首次成功地通过市售车辆上配备的氢气发生装置，从有机氢化物中提取出氢气。

在进气中混入氢气进行稀薄燃烧

成功进行了行驶实验的车辆是改造自日产的 March （排气量为1.2L）〔图5（a）〕。该车配备了可利用排气系统的余热从C7H14中提取氢气，并将氢气供给发动机的氢气发生装置。

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