台湾公车及捷运万芳

台湾公车及捷运

台北现时所使用的交通工具，跟香港一样以捷运及公车为主，基本上公车遍布整个大台北，不计长途客车线，由台北都可以乘坐公车前往基隆、野柳、金瓜石、桃园、富贵角等这些台北附地方。大台北的公车服务，是全台湾最棒的。台北公车处曾在九十年代初输入过两部利兰双层巴士服务，希望试验后可以使台北公车服务提高质素，在试验不久后，台北市民虽对双层巴士赞赏不已，不过台北市中心的环境不太适合双层车行走，例如高架道的高度问题，最后试验失败，而原有的两部利兰双层巴士，一部运返香港城巴，一部则落得被运去拆车场的下场。从此，台北公车服务仍以单层车为主。

虽然公车服务范围广，但长期不可以这样单靠公车服务台北，于是台北市政府在九十年代初期开始策划兴建跟香港地铁性质差不多的捷运系统，经过六至七年时间，第一条捷运线－中山国中站至木栅动物园站的木栅线在民国85年3月28日(一九九六年)正式通车，标志着台湾交通史揭开新一页。而在九十年代初所构思的初期捷运系统路线，除了内湖线、土城线及安坑线外，已经在民国八十九年十二月三十日(2000年)全线通车。现在由台北北端的淡水往台北南端的新店，全程时间不需一小时，比公车快很多。而连接土城线及板桥线的板桥站，经过三年多的策划，将会连同土城线的府中站及湳子站一同在民国九十四年(2005年)年底正式通车，其余则在民国九十五年(2006年)8月全面使用。

而第二个捷运系统构思，亦随着第一期构思全面落成后即将展开。第二期捷运路线系统遍布更广，将现有路线拉长或新增支线，将系统伸延至现时没有捷运系统地区。日后，第二期捷运路线系统通车后，现时之： 板桥南港线的昆阳站将会向东伸延，再入南港，加设两个车站； 木栅线的中山国中站将会跟内湖线的松山机场站衔接，而内湖线由松山机场站至经贸南站，经贸南站则跟板桥南港线伸延线的总站作转乘； 新店线的古亭站会向北伸延，开僻新庄线，在松江路西延，经三重区入新庄，直至回龙站；同时在三重区另开支线入芦洲，加设五站往芦洲总站。而在2002年7月23日，新庄线在台北市市长马英九带领下，正式展开工程，预料在民国九十六年(2007年)年底完工通车； 淡水线的中正纪念堂会向西伸延，加设六个车站，至基隆路设总站，名为信义线； 松山线以板桥南港线、小南门线的西门站作起点，向北伸延，直至松山火车站、八德路及松山机场附近为止； 环状线属一条高架路段路线，由木栅线木栅动物园站向西伸延，横跨新店线、中和线、安坑线、土城线、板桥南港线、新庄线、芦洲支线、社子轻轨、淡水线及内湖线，至内湖线经贸南站为总站。淡海线在红树林站向北伸延，加设六车站，至淡水站以北为止。 查阅：已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图（更新中）查阅：2012年全国各省市城市轨道交通项目概览（更新中）查阅：城市轨道交通中标企业

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