铜合金厂家
免费服务热线

Free service

hotline

010-00000000
铜合金厂家
热门搜索:
成功案例
当前位置:首页 > 成功案例

我国海底采选矿装备关键性技术取得突破

发布时间:2021-06-18 08:52:21 阅读: 来源:铜合金厂家

我国海底采选矿装备关键性技术取得突破

我国海底采选矿装备关键性技术取得突破2014/11/03 11:05到好友或朋友圈

分享到分享到新浪微博 分享到空间 分享到好友 分享到朋友圈 11月1日,中国国际商会工程船舶委员会联合北车船舶与海洋工程发展有限公司(以下简称北车海工)以及上海崇和实业有限公司(以下简称崇和实业)在上海首次披露,我国海底采选矿装备关键性技术取得突破。据悉,该项技术装备可以覆盖国内、国际超过90%的滨海矿产资源开采需求。为助推我国海洋装备强国梦,实现海底矿藏资源的探采作出积极贡献。目前,该装备船舶技术已经投产建造。预计,首套整船装备将于2014年12月正式建造完成并投产。来自印尼的国家锡矿公司在会上签约,成为变单1粗放型塑料造粒机为组合、智能型塑料造粒机此项技术及整船装备的首个国际项目采购商和运维合作方。此外,海南省发展控股有限公司也在活动当天与上述设计研发单位签订海底镐钛矿的联合开发协议。中国国际商会方面表示,本次活动中印两国企业顺利签约,以及在海底矿藏开采和装备维护等方面的深层合作,将成为我国海洋采矿装备技术输出与合作模式创新的重要标志。据了解,海洋矿藏作为人类获取战略性资源的重要区域,已越发受到各国的高度重视。以勘测、采选、运输等船舶装备关键技术的研发,成为获取海洋采矿权的重要手段。相关数据显示,目前,全球深海主要矿产资源包括多金属结核、富钴结壳、热液硫化物、天然气水合物等。其中,全球洋底具有商业开发价值的多金属结核700亿吨。印尼(TIMAH)、马来西亚、泰国、墨西哥、莫桑比克等作为海矿资源丰富的国家滨海采矿规模日益增长;但受限于装备技术,一些岛屿国家的海洋采矿深度仅为20米左右、装备落后使得采矿作业面难以精确定位,从而导致开采效率和回采率低下。此次印尼与中方在装备技术采购与采矿设备运维方面的合作将有望扭转上述困境。

:Nora

收藏本文文章关键字海底 矿装备 技术 高效可靠 小松设备助力大型海底隧道施工项目【 原创】拱形隧道下,一台小松PCM0挖掘机与另一侧的隧道墙体在朦胧的光影衬[详细] 09:56

铁建重工盾构机出口韩国顺利始发 助力光阳丽水海底隧道建设日前,我国首台出口韩国的盾构机在韩国光阳丽水电缆隧道工程完成组装调试,并在获得项目业主、总包方、分包商验收合格后,开始在90米埋深的海底竖井内分体始发掘进。这台直径3.62米的小直径泥水平衡盾构机,身长168米,由铁建重工针对光阳海底隧道的特殊工况量身定制。该盾构机采用高承压主驱动密封、铰接密封系统,能抵抗高达9帕的工作压力,高强度的全面板刀盘配合定制化滚刀能够啃下强度为300兆帕的岩石,多马达驱动、大直径主轴承提供了强大的驱动输出,重型渣浆泵、高第2种传动方式不能保证传动的同步性耐磨复合泥浆管路为泥浆渣土的输送提供了保障。光阳丽水海底隧道长约2.3公里,埋深90米,建成后将解决当地工业用电量大及电力故障频发导致的缺电问题,是韩国电力建设中的重点项目之一。(来源:中国铁建)[详细] 16:17

无坚不摧的大盾构 遭遇厦门海底“地下长城”万里长城,数千年挡住了无数北方敌骑。然而,你能想像到吗?在厦门西海域地下,竟有一段这样神奇的天然“长城”,厚达16米,一度挡住了无坚不摧的大盾构,令厦门地铁2号线穿海底隧道多次受阻。7月1日,中国岩土力学与工程学会在厦门组织了一场“厦门海域复杂环境地质条件下地铁海底隧道关键施工技术研究与应用”科技成果评价会。“施工技术成果达到国际领先水平,为我国今后海峡隧道建设积累了宝贵经验,作出重大技术储备。”专家委员会主任,中国工程院院士钱七虎代表专家组表示。换句话说,就是大盾构成功突破“地下长城”防线。“2016年1月盾构始发,至2019年3月,这段隧道完成洞通。”厦门轨道集团负责人介绍说,厦门地铁2号线是连接本岛与海沧区的快速过海通道,全长41.64公里,其中海底隧道2.8公里,下穿厦门西海域,是全线最艰难的关键控制工程。“由于火山喷发等原因,这里海底地质结构十分复杂多样。地质勘探报告显示,这2.8公里就有海底孤石群、基岩突起、叠落石(即天然‘长城’)。” 中铁十四局厦门地铁隧道项目总工程师徐磊说。地铁2号线跨越的厦门西海域为主航道,设计只能选择过海隧道方式。这一道道防线是如何突破的?为穿越这条过海隧道,中铁十四局调集了最先进的掘进机械、国内最顶尖的专家顾问团队和最专业的施工队伍。隧道盾构段全长2.784公里,双洞双线,采用两台复合式泥水平衡盾构机施工,盾构直径7.043米,2016年1月盾构机始发掘进。“尽管有前期地质勘探报告,然而在盾构掘进过程中,诸多艰险地况仍始料未及。”徐磊说。无论遇软土和硬岩,盾构掘进都有较成熟经验,而在2016年7月,海底掘进遇到的一大堆孤石群,则为史无前例。经后期勘探,这段孤石群长达阿克苏诺贝尔亚太地区区域销售经理Mikiya Nomira告知13.5米,多为长1.2米左右的巨石!“盾构机根本无法实现掘进,一往里推,孤石群就乱跑。”徐磊说。风镐凿除、静态爆破等传统办法均败下阵。最终寻找到一种液压割锯,将每块巨石切割成小块,然后人工进仓运出。“累计带压进仓3475仓,人工清理孤石1000多立方米,海上爆破处理孤石2519立方米,海底带压换刀712把。”徐磊说,这在国内隧道施工史上罕见。穿越孤石群历经5个月。其后,在2018年5月29日,隧道右线遇到全段叠落状岩层加软弱夹层。“岩石像被精心砌筑起来一样,整齐叠落在一起。像极了人工长城。”项目副经理吴玉礼说,盾构机刀盘转动,导致扭矩增大、环流堵塞。并且在全断面岩层中又出现软弱夹层,软的像土,而边上又全是石头。再次进行注浆加固+带压进仓清理,用时161天,带压进仓达600余仓,用5个多月攻破这段“长城防线”。除“长城”和孤石群,掘进还遇到罕见的“上硬下软”的地层和地质断裂带。“顶部岩脉破碎,很多大孤石就从顶部压下来,卡住刀盘。”经多次专家会议分析认为。这些硬仗全部被一一攻克。专家认为,这条国内第一条跨海地铁盾构隧道项目的实施,实现了国内首次海上孤石及基岩凸起处理,国内首次海底冷冻法施工,国内首创在泥水盾构采用衡盾泥保压等6项施工技术创新,为以后同类项目的施工提供了宝贵的实践经验。“在极端复杂的地质条件下,采用的不良地质处理、设备选型、参数配置和施工技术方案总体合理,掘进效率总体处于较高水平。” 钱七虎院士对工程总体进展给予这样的评价。[详细] 11:34

国内最大直径海底隧道盾构机下线8月7日上午,一台直径15.01米,长130米的超大直径盾构机在广州下线。该盾构机将应用于中铁隧道局[详细] 10:49

总投资12亿美元 土耳其开通首条欧亚海底公路隧道首条连接欧亚大陆的海底公路隧道20日在土耳其最大城市伊斯坦布尔开通,土耳其总统雷杰普·塔伊普·埃尔多安当天出席开通仪式。这条隧道位于博斯普鲁斯海峡下面,长约5.4公里,距离地面106米,共两层,总投资为12亿美元(约合83亿元人民币)。预计每日车流量将达到12万辆次。这条隧道不仅将缓解伊斯坦布尔的交通拥堵情况,还将原先最多需要2小时的车程缩短为15分钟。伊斯坦布尔位于巴尔干半岛东端,扼黑海咽喉,跨欧亚两洲。博斯普鲁斯海峡把伊斯坦布尔分为两半,它和达达尼尔海峡一起连通了黑海和地中海。[详细] 09:29

+加载更多

丽江试验机
东莞网带
辽阳试验机