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中国船企转战“海工” 有高地也有险滩

中国船企转战“海工” 有高地也有险滩

中国工程机械信息

“船市不好,转海工”成为很多船舶企业在低迷船市中的脱困选择。近年来，受全球航运市场低迷影响，我国船舶企业交船难、盈利难等问题突出，国内许多传统船企积极转型扩张，迅速提高海洋工程装备在业务结构中的比例，以期通过快速增长的订单和稳定的收益提振企业的盈利能力。面对国际船舶市场低迷的严峻考验，上海外高桥造船有限公司、中集来福士海洋工程有限公司等一批骨干海洋工程装备制造企业，通过积极转型在逆境中尽显优势，顺利交船，并大力开发新船型，抢占国际市场订单，在激烈的市场竞争中占得先机，促使我国海洋工程装备制造业的国际地位得到提升。值得关注的是，有些实力不强的船企也将目光投向了海工市场，但由于缺乏战略规划和清晰定位，盲目地进入导致海工市场秩序混乱，甚至有的企业扑倒在地，破产清算。

传统造船业进入寒冬

低迷电动车的高售价是不是能取得市场认可仍待时间及市场检验的中国造船市场，多年来首次出现国有船厂破产清算的一幕，舟山五洲船舶修造有限公司(下称五洲船舶)成为最先倒下的之一。浙江省预计短时间还是弱稳运行动主舟山市中级人民法院近日公告称，根建筑图纸据浙江海运集团的申请，裁定受理该集团子公司五洲船舶破产清算一案。

这并非第一家陷入经营困境的中国造船企业，2015年以来，已相继有东方重工、正和造船、明德重工等民营船厂申请破产重组。

在中国造船市场持续疲软的大背景下，船厂的经营压力也在持续增加。来自中国船舶工业行业协会的数据显示，2015年1月~11月，54家重点监测的造船企业承接新船订单2319万载重吨，同比下降59.1%。11月底，手持船舶订单12939万载重吨，也同比下降15.1%。

国内造船业还面临着结构性产能过剩的困扰，目前中国造船产能已经由8000万载重吨下降至约6500万载重吨，但常规船型的建造产能仍然占据大部分，这也是最容易遭遇冲击的市场。

受国际金融危机影响，国际船舶市场需求大幅下降，手持订单持续减少，船舶工业产业发展下行压力不断增大。作为新兴产业，海洋工程装备是高技术、高附加值产品，在国际航运业低迷、传统造船任务不很饱满的形势下，进军海工装备领域成为许多传统船企的出路。

船企瞄准“高精尖”

随着中国海工装备发展的提速，全球海工装备市场的格局也在发生潜移默化的变化。

长期以来，全球海洋工程装备市场被欧美、韩国和新加坡垄断，欧美企业具有较强的研发和设计能力，垄断了海工装备的研发、前期设计、工程总包及关键设备与系统的供货，同时建造少量深水高技术装备;韩国和新加坡则有较强的建设和改装能力，在研发设计和工程总包方面具有很强实力。

“十二五”期间，我国造船业在国际需求大幅萎缩的情况下保持稳定发展，目前我国海工装备的国际市场份额，已从2010年的不足20%增长到35%，跃居世界首位。

近年来，我国海洋工程装备科技创新能力大幅提升，尤其是高技术船舶、海洋工程装备可汽车轮胎圈可点。上海外高桥造船有限公司已交付首艘1.8万标箱的超大型集装箱船，并签订全球最大的2万标箱集装箱船合同，打破了韩国在该领域的垄断地位;中集来福士海洋工程有限公司为挪市场竞争加重威公司建造的“维京龙”深水半潜式钻井平台在山东烟台完工命名，成为我国建造的首座适合北极海域作业的深水半潜式钻井平台，拥有80%的自主知识产权。

“目前中国海洋工程装备制造业尚处于发展阶段,我们总体的技术水平还不是很高，与欧美、日韩以及新加坡的海工业仍有一定差距。”中国船舶工业行业协会秘书长金鹏表示，中国现德州在有20多家企业涉及“海工”平台的组装业务，绝大多数是船厂转型而来，以上海外高桥造船有限公司、来福士为代表，一批“海工”企业的技术能力发展迅速，已经处于世界先进水平。

盲目入行步履维艰

虽然进步明显，但由于全球船舶市场仍处在深度调整期，产能过剩的矛盾短期内难以根本缓解。2015年前10个月我国承接新船订单同比下降逾60%，是近年来的首次明显下滑，造船业面临接单难、转型难、融资难、盈利难、交船难的风险和挑战依然较大。

海洋工程装备主要服务于海洋能源开发，海洋工程装备的应用决定了其需求与国际油价息息相关。自2014年国际油价下跌以来，全球“海工”市场进入低谷，海洋采油企业对各类平台的需求大幅度萎缩，高速增长后的中国“海工”行业迎来了苦日子。

“海工平台的运营与船舶有些类似，有些平台的业主是采油企业，还有些业主则是中间商、运营商等，他们订购平台不是自己使用，而是出租给第三方，这样可以提高平台的使用效率。”金鹏表示，由于海工平台的成本很高，这些年非采油业主的订单所占比例比较大。“企业想获得新订单，就必须在技术或者价格上有很强的优势，对多数新转型过来的企业来讲，显然还不具备这样的优势，这个挑战可以说是致命的。”

“目前国内船企手持的海工订单大部分来自国际投机船东。”上海船厂船舶有限公司副总经理金余表示，受国际油价下跌的影响，许多企业现金流十分紧张，为摆脱困境，他们纷纷向船企提出延期交付以推迟大比例的交付尾款，进而导致船企交付难的现状。

同时，海工行业“高大上”的特点，决定了其进入的门槛高、风险大。一些盲目“入行”的造船企业缺乏科学的定位和规划，导致低价盲目接单现象屡见不鲜。部分企业转型太快，没有建造海工平台的硬件设备和软件实力，未做好充分的技术和管理储备，无法应对高标准的海洋工程项目船东和监造团队，设计建造的质量跟不上，建造节点拖期，导致交付难。

创新促海工企业转型

近年来，国家有关部门出台多项政策助力海工装备产业发展。去年5月，国务院公布《中国制造2025》，把海洋工程装备和高技术船舶作为十大重点发展领域之一加快推进;去年11月，工业和信息化部出台关于符合《海洋工程装备(平台类)行业规范条件》企业名单(第一批)的公示，中集来福士海洋工程有限公司等7家海工企业入围，引导社会资源向优质企业倾斜，挤压落后企业生存空间，帮扶船企渡过难关。

专家认为，企业应尽快对接国家战略，通过技术、设计和金融服务三大创新，突破产业发展困境，推进产业转型升级，实现我国由造船大国向造船强国转变。

“要加强技术创新，用互联技术重塑海工产业格局，推进智能化制造。同济大学教授陈明说，“今后智能船厂的生产不再千篇一律，而是根据互联、智能机器人，随时对安全性、舒适度和实用性进行调整，客户可以随时参与船舶设计、制造，并以模拟技术亲身体验船的性能。”

同时，还应加强设计创新，打造海工产业核心竞争力。金余表示，随着国际先进海工装备设计标准越来越高，新建海工装备的性能不仅要考虑当前需求，还必须考虑满足未来新标准的需要。“开发自主知识产权的设计时应紧贴用户需求，切实解决用户关心的安全高效快捷问题。”

此外，还应加强金融服务创新，用体制机制创新打破资金制约。随着全球经济放缓，船企出现不同程度的业务下滑，金融机构逐渐收紧银根，企业面临融资难题。应加快创新金融服垫圈务和融资渠道，建立国家资金支持引领性、基础性研究项目，鼓励银行资金扶持有特色、有创新、有市场的高新技术产品研发，同时引导水利建设用各种土工膜、土工编织布及复合材料、土工膜与无纺布复合材料社会资本广泛参与，优化行业构成。